聊聊关于轮毂轴承的所有都在这里

hackyue

一、轮毂轴承介绍角接触轴承生产厂家的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！http://www.slcbearing.com/helps/zjsl.html

二、轮毂轴承发展历史

、轴承设计要点

四、如何判断轴承是否损坏

五、目前行业的现状



轮毂轴承介绍

轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。



汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。



这次我们要讲的是轮毂轴承。

它是长酱婶儿的。


代轴承图



先别急着走开。没见过正常，它平时藏的严严的，不会轻易让你看到滴~

如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办

别着急，也有办法。

一图胜前言。看图。




轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。

轮毂轴承发展历史

轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。



其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。



除非是特别大载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。



那球轴承有没有分类呢



有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和代轴承。



这种轴承有什么差异





一代轴承

一代轴承的结构比较简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也比较低。

一代轴承虽然有结构简单和成本的势，但是也有很多缺点。

首先就是在车厂进行总装时装配不方便。

捕获.JPG

一代轴承压装剖面图



由于一代轴承与转向节和轮毂相互单独，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。



由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。

其次就是性能不好。



由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。



由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外。其比较终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作奈摊手状）。






二代轴承

二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。



相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工艺，但还需要与转向节

进行过盈配合的装配，装配精度只比一代轴承略高一点。不过还具有性能差这一缺点。



当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外（我就不说这家车厂是大众），也像一代轴承一样用的越来越少，比较终消亡。





代轴承


聪慧如你，肯定猜到了，既然一代和二代都越来越少，那肯定是代轴承是主流了。



Bingo! 猜对了~



在集成度上，代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是比较好的。



由于具有这两个点，虽然成本稍微高点，代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。






四代轴承五代轴承

目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念，就是将代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。

技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。




轴承设计要点

对于立志进入汽车行业的你，要注意了。（敲黑板，划重点）



在设计轴承时，主要考查的有以下几点：

过盈量和间隙设计（主要是针对一代轴承和二代轴承）

轴承强度/刚度

轴承拖滞力矩

轴承寿命

密封性



轴承强度：

因为轴承要承受非常大的径向和轴向载荷，所以强度非常关键。一般通过CAE进行应力应变分析，加上一定的安全裕量。



轴承刚度：

轴承的刚度如果很差的话，会导致轴承在受侧向力时，轴承与制动盘连接的法兰面会发生较大变形，从而会导致摩擦片偏磨等问题。



轴承拖滞力矩：

轴承的拖滞力矩即轴承旋转时的阻力，其大小影响油耗，对于新能源车辆来说影响续航里程。



轴承寿命：

轴承在车辆的整个生命周期中都是免维护的，所以其寿命必须比整车寿命还要长。其寿命计算有非常复杂的计算公式，这也是不同零部件供应商的Know-how所在。



密封性：

指的是密封圈防止外部水/尘土进入到轴承内部，从而影响到钢球的润滑作用，比较终会影响钢球的寿命。



如何判断轴承是否损坏

要判断车辆的轴承是否损坏，可通过以下两种方式：



一、将车辆放置在举升机上，用力旋转车轮，看车轮是否会发生卡滞，并评估车轮的拖滞力矩是否正常。如果钢球润滑不好或者失圆，会导致卡滞或者拖滞力矩增大。



二、车辆正常行驶过程中注意车轮方向是否有异响。如果钢球润滑不好，首先发生的问题就是异响。如果没有异响，一般就不会有问题。



另外，由于目前绝大多数的轮速传感器的信号源（磁极或者圈）都集成在轴承上，如果轮速信号发生问题，仪表盘会报故障码，并有如下图所示的ABS故障灯点亮。



所以如果ABS故障灯常亮的话，也有可能是轴承的磁极发生了损坏。


目前行业的现状
目前国内轮毂轴承的现状是，外资轴承企业占领合资品牌的中高端市场（如日系的NSK,Koyo，NTN，韩系的ILJIN，欧美的SKF,FAG等），国内的占领合资的中低端市场和自主品牌市场（如浙江万向，上海人本，湖北新火炬等）。



目前国内企业和外资企业，就生产能力来说相差几。都是直接从国外进口的自动化设备，工艺控制方法也大同小异。



但是技术水平差距还是比较大，尤其是开发新产品的能力。



上面也提到了，密封圈的设计非常关键。好的密封圈设计和差的设计，轴承寿命能差好几倍，故障率也能差好多。



还有就是材料的选择（对于轴承来说钢材尤其重要）和子零件供应商的选择（外资品牌的密封圈几乎全部是国外进口），这造成了较大的价格差异，也

造成了巨大的性能差距。